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                中国充电♀桩跑马圈地的“尴尬”

                来源:法治周末报 作者:文丽娟 邢国涵 责任编辑:方向 发表时间:2018-01-30 11:09 阅读:
                核心提示:在法治周末记第五百三十者的随机采访中,有不少新能源车车主都有像闫华一样的“里程焦虑”。特别是以开车拉ζ 活儿作为生计的滴滴新能源车司机,由于在冬夏季节,乘客对空调的需求量大,“补电”是常事,因此他们成为了最受新能源汽车续航所困扰的一类群体

                北京『市顺义区车主闫华(化名)在前段时间购买了一辆北汽新能源电动车,这辆车的续航里程为200公里。但他不敢开◇着这辆车前往150公里以外的天津。

                他担心,在北京至天津这段道路上,如果车辆黑馬没电了,又找不到充电桩,那就糟糕了。

                “一︽般在仪表盘显示还能跑50公里的时♂候,我就开始慌,生怕找不着充电桩。”闫华认为,有这种焦虑的,肯定不只自己一个人。

                他的判断是「对的。在法治周末记者的随机采哼访中,有不少新能源车车主都有像闫华一样的“里程焦虑”。特∩别是以开车拉活儿作为生计的滴滴新能源车司机,由于在冬夏季节,乘客对空调的需求量大,“补电”是常事,因此他们成为了最受新能源汽车续航所困扰的一类群体。

                作为与电动汽▅车行业“相辅相成”的充电桩行业,近几年来,随着中国新能源汽车保有量的增长,充既然是隨便選一條电桩建设也被提上日程。

                早在2015年10月,国家发改委、工信部、能源局和住建部联合下发《电动汽车充╲电基础设施发展指南(2015-2020年)》(以下简称《指南》)。按照主管部门的预计,2020年,中国电动汽车保有量将达到500万辆。按照“适度超前”“一辆电动车①配置一个充电桩”的思路,《指南》提出,要在5年内建成集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。

                集中式充换电站主要是轟针对出租车、公交车和环卫物流等用户,分散式充电桩则分为用户个人专用充电桩和→社会分散式公共充电桩。根据《指南》计划,用户个人专用充电桩为430万个,占绝大多数;剩余的50万个为社会分散式公共充电桩。

                2017年年初,国家能源局发布《2017年能源工作指导意见通卐知》,计划在2017年内建成充电桩90万个。不过,今年1月20日,国家能源局副局长刘宝华披露,截至2017年年底,中国充电桩建设数量达到※45万个,形成一定规模,但利用率不足15%。(责任编辑:方向)

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